Neumático todo terreno Silencioso en-carretera Agresivo todoterreno-Carretera para camioneta Jeep SUV 4x4

TRI-ACE PIONEER ATX es un neumático todoterreno-de segunda-generación mejorado, diseñado para camionetas, Jeep, SUV 4x4 y vehículos terrestres. Equilibra perfectamente la comodidad silenciosa en carretera y la tracción todoterreno confiable-, adecuado para un 80% de conducción diaria sobre asfalto + 20% de grava, arena, montaña y senderos embarrados. En comparación con la versión AT anterior, PIONEER ATX optimiza la rigidez del bloque de la banda de rodadura y la construcción de fusión interna, agrega nervaduras expulsoras de piedras independientes y mejora las paredes laterales reforzadas de 3-capas. Rango completo de tamaños LT de 15 a 22 pulgadas, certificación ECE R117 y DOT aprobada, admite envíos en contenedores de tamaño mixto-40HQ y etiquetas privadas personalizadas para mayoristas de automóviles globales, talleres de tuning todoterreno y flotas de aventuras al aire libre.

Patrón de banda de rodadura equilibrado todo-terrenoLos bloques de la banda de rodadura escalonados en múltiples-ángulos proporcionan un agarre estable sobre barro, arena y grava; La relación de vacíos moderada evita el ruido excesivo de la carretera sobre el pavimento y logra tracción fuera de la carretera y comodidad en la carretera.

Costillas expulsoras de piedra-incorporadasLas nervaduras independientes que sobresalen dentro de las ranuras descargan automáticamente pequeñas piedras mientras se conduce, evitan que las piedras perforen la banda de rodadura para extender la vida útil de los neumáticos y reducir los costos de mantenimiento para los usuarios finales.

Diseño silencioso de paso variableEl diseño de paso variable aleatorio de los bloques de la banda de rodadura suprime el ruido resonante a alta velocidad, es mucho más silencioso que los neumáticos tradicionales MT o AT, ideales para viajes diarios-por carretera de larga distancia.

Pared lateral reforzada de 3 capas con fusión interior integradaEl moldeado por fusión de un-paso de alta-temperatura conecta la banda de rodadura, la correa de acero y la carcasa de poliéster de 3-capas como una estructura completa. Fuerte rendimiento anti-corte, anti-abultamiento y anti-desgarro durante la conducción todoterreno con baja-presión.

Todo-compuesto climático y protección de llantasEl caucho multifuncional-resistente al desgaste-funciona bien en verano, invierno y nieve ligera; El protector de llanta elevado en el hombro protege las llantas de aleación de rayones en caminos rocosos.

Carga pesada y control estableLa capa transversal de la correa de acero dispersa uniformemente la presión de la carga, mantiene un contacto a tierra estable a plena carga y reduce la deformación de los neumáticos durante la conducción o la escalada a alta-velocidad.

Detalles del embalaje: Embalaje estándar para exportación o según lo solicite. Venta de neumáticos radiales para camiones de transporte de alta velocidad.

Banda de rodadura integrada-Moldeo por fusión en caliente de la carcasaAdopta la tecnología de fusión de vulcanización-de un solo proceso-, el caucho de la banda de rodadura se combina estrechamente con la capa de la carcasa sin espacios, lo que evita de manera efectiva la separación, el pelado o la caída de bloques de la banda de rodadura debido a una compleja torsión e impacto fuera de la carretera-.

Capa de correa de acero de doble cruz de alta-tensiónDos capas de alambre de acero de alta-resistencia dispuestas transversalmente,-fusionadas en caliente con una banda envolvente de nailon sin costuras de círculo completo-. Bloquee la estructura de la corona del neumático, limite la deformación radial bajo cargas pesadas, mejore la estabilidad a alta velocidad y la capacidad de dispersión de impactos.

Esqueleto Fusion integrado con carcasa de poliéster de 3 capasTres tejidos de cordón de poliéster de alta-densidad apilados se fusionan en caliente para formar un esqueleto de neumático completo. Mejora considerablemente la resistencia al desgarro de las paredes laterales y admite una conducción -de baja-presión- en carretera durante mucho tiempo sin abultamientos ni deformaciones permanentes.

Capa de transición de fusión de caucho triangular optimizadaCaucho triangular engrosado integrado entre el talón y la pared lateral, transición suave y rígida desde el talón al hombro del neumático, mejora la capacidad de respuesta de la dirección y la capacidad anti{0}}impacto local.

Estructura de fusión de núcleo de cordón de alambre de acero único continuoPaquete de cuentas de alambre de acero de pieza completa completamente unidas en caliente con revestimiento interior, bloquea firmemente el neumático en la llanta de la rueda y evita que la llanta se deslice bajo un torque intenso durante la escalada o la conducción a campo traviesa.

P: ¿Se pueden utilizar neumáticos todo-todo terreno en condiciones de nieve y hielo?

R: Sí, la mayoría de los-neumáticos todo terreno tienen un diseño especial de banda de rodadura multi-propósito que proporciona una excelente tracción en carreteras cubiertas de nieve y hielo-.

P: ¿Los neumáticos-todo terreno afectan la economía de combustible?

R: Sí, los neumáticos-todo terreno pueden tener una resistencia a la rodadura ligeramente mayor que los neumáticos normales, lo que puede provocar una ligera disminución en el ahorro de combustible. Sin embargo, los beneficios de una mejor tracción y durabilidad superan esta pequeña desventaja.

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