El tamaño plus, en los términos más simples, es cuando el tamaño del neumático y/o rueda aumenta con respecto al tamaño original establecido en el vehículo por el fabricante. Los neumáticos de tamaño grande pueden cambiar drásticamente el aspecto y la postura de su vehículo y, si se hacen correctamente, no será necesario realizar ningún cambio en el módulo de control del motor (ECM).
El tamaño plus para neumáticos y ruedas ha sido popular durante más de 40 años, cuando todo lo que había disponible era un ajuste más uno y más dos. Hoy en día, los fundamentos de dimensionamiento plus todavía se centran en mantener el mismo diámetro total (OD) cada vez que se cambia del tamaño de llanta y rueda del equipo original (OE) a un Plus 1, Plus 2 o Plus 3. Un OD similar garantiza que la rueda esté bien, la distancia al suelo , las lecturas de la línea motriz, los engranajes y el velocímetro/tacómetro no se verán comprometidas.
Ejemplo anterior; una rueda de 16×6,5 y un neumático 205/55R-16. Un tamaño típico de Plus 1 (1″) sería una rueda de 17×7 y 225/45R-17 y un Plus 2 (2″) sería de 18×8 y 235/40R-18.
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¡PERO sólo porque se ajuste no significa que sea un ajuste adecuado!
Es fundamental que el neumático de tamaño grande tenga el mismo o mayor índice de carga (LI) y índice de velocidad (SR). Un LI inadecuado puede ser la causa principal de fallas prematuras de los neumáticos, mientras que un SR inadecuado puede provocar características de manejo reducidas, como las curvas y la distancia de frenado.
Tamaño grande (con mayor diámetro exterior) en aplicaciones de camionetas ligeras, jeeps y SUV.
Los grandes cambios en el diámetro total de los neumáticos se limitan principalmente al segmento de camiones y SUV de ½ y ¾ toneladas. Un tamaño más grande alterará la precisión del velocímetro y el tacómetro, así como la efectividad del sistema de frenos antibloqueo (ABS), el control de tracción y el sistema de estabilidad del vehículo junto con los puntos de cambio de la transmisión y el desgaste adicional de las piezas de suspensión OE.
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Los vehículos más nuevos con ECM avanzado se pueden reprogramar para aceptar neumáticos de mayor diámetro para garantizar que los sistemas antes mencionados funcionen en consecuencia. Todos los demás vehículos con ECM más antiguos no se adaptan fácilmente.
Tanto los vehículos nuevos como los viejos siguen siendo susceptibles a fallas en la suspensión, ya que el conjunto de neumáticos y ruedas más pesado del LT y el producto de flotación acortarán la esperanza de vida útil de los componentes de la dirección y la suspensión, lo que probablemente también anulará la garantía.
Recuerde, la estética del vehículo no es la única prioridad al dimensionar neumáticos.