¿Para qué sirven los puntos rojos y amarillos de los neumáticos?

Los neumáticos y llantas de los automóviles son piezas giratorias de alta velocidad y tienen estrictos requisitos de equilibrio dinámico. Sin embargo, su distribución masiva durante el proceso de fabricación no puede equilibrarse completamente y debe existir una cierta desviación. Luego usamos puntos rojos sólidos para marcar el punto máximo de vibración radial en el neumático, que es el "punto pesado" del neumático; utilice puntos amarillos huecos para marcar el punto mínimo de vibración radial del neumático, que es el "punto de luz" del neumático; Utilice puntos blancos para marcar el punto mínimo de vibración radial de la llanta, es decir, el "punto de luz" de la llanta.
El punto amarillo hueco es en realidad la marca luminosa del neumático, lo que indica que esta posición es la más clara del neumático. Las ruedas de los automóviles se componen de tres partes: neumáticos, bujes y válvulas. La válvula del dispositivo en el cubo de la rueda corresponde al punto más importante del cubo de la rueda. Al momento de ensamblar el neumático se debe colocar la posición marcada en amarillo en el neumático, es decir, el punto más ligero corresponde a la válvula, la cual puede jugar un papel complementario y distribuir el peso. Tiende a estar equilibrado y la capacidad de carga de toda la rueda tiende a estar equilibrada, de modo que se puede lograr un mejor efecto de equilibrio dinámico.
El punto rojo sólido es el punto de máxima rigidez longitudinal del neumático. En pocas palabras, este punto rojo sólido es el punto donde el neumático vibra más cuando gira una vez. Cuando el neumático entra en contacto con el suelo y gira durante una revolución, debido a la diferencia en la masa de cada parte y la rigidez de los materiales internos, la fuerza de vibración que soporta en diferentes ángulos es diferente. Este fenómeno se llama RFV. Cuando el valor de RFV es demasiado grande, el neumático vibrará al girar. Además del desgaste, la presión excesiva de los neumáticos también aumentará la carga dinámica sobre las ruedas. Al conducir a altas velocidades o en las malas condiciones de la carretera que acabamos de mencionar, aumentará la posibilidad de que se reviente un neumático.
Por tanto, este punto rojo es una referencia para el departamento de supervisión de calidad del fabricante durante la inspección. Es mejor alinear este punto con el punto más ligero del cubo de la rueda cuando el neumático está instalado, para reducir la vibración del neumático al rodar.
Después de marcar de esta manera, será más fácil instalar y equilibrar dinámicamente los neumáticos. Por ejemplo, alinear el "punto rojo sólido" del neumático con el "punto blanco de la llanta" significa alinear el "punto clave" del neumático con el "punto claro" de la llanta, de modo que los dos puedan compensar el equilibrar lo más posible. O alinear el "punto amarillo hueco" del neumático con la válvula de la llanta y alinear el "punto de luz" del neumático con el "punto clave" de la llanta también puede compensar el equilibrio.