Cuando se trata de conducción en pista, los neumáticos pueden marcar una gran diferencia en la forma en que se siente y se desempeña un automóvil. Para los conductores que pasan de neumáticos de carretera a neumáticos de carreras específicos, dos opciones comunes sonneumáticos lisosyneumáticos semi-resbaladizos.
Aunque ambos están diseñados para una conducción de alto rendimiento, no están pensados para exactamente las mismas condiciones. Comprender la diferencia entreneumáticos de carreras lisosyneumáticos de carreras semi-slickspuede ayudar a los conductores a elegir el neumático adecuado para su pista, estilo de conducción y competición.
¿Qué es un neumático liso de carreras?
Un neumático liso tiene poco o ningún patrón de banda de rodadura convencional en el área de contacto principal. La idea es sencilla: en un circuito seco, no es necesario crear canales para grandes cantidades de agua de lluvia, por lo que puede quedar más goma en contacto con la pista.
Esta gran área de contacto es una de las principales razonesneumáticos de carreras lisosSon ampliamente utilizados en competición seca. Con temperaturas y condiciones de pista adecuadas, los neumáticos lisos pueden proporcionar el nivel de agarre necesario para la clasificación, el Time Attack, las carreras de velocidad y las competiciones en circuito.
Sin embargo, los neumáticos lisos dependen mucho más de las condiciones de la pista. Están destinados principalmente a superficies secas y deben usarse dentro de un rango de temperatura adecuado para ofrecer el rendimiento esperado.
El nuevo TRI-ACENeumáticos de carreras TRACK KING SlickSiga este enfoque, con opciones de compuestos súper blandos, blandos, medios y duros para diferentes aplicaciones de carreras.
¿Qué es un neumático semi-slick?
Un neumático semi-mantiene parte de su dibujo de la banda de rodadura y al mismo tiempo proporciona un área de contacto relativamente grande. Se sitúa entre un neumático convencional de alto rendimiento en carretera y un neumático liso de carreras.
El dibujo de la banda de rodadura le da al neumático una gama más amplia de uso, mientras que los grandes bloques sólidos de la banda de rodadura están diseñados para mantener un área de contacto fuerte durante la conducción de alto rendimiento.
Esto haceneumáticos de carreras semi-slicksparticularmente popular para los días de pista, Time Attack y carreras-a nivel de clubes, donde los conductores pueden querer un buen rendimiento en pista seca-sin usar un slick completo.
El nuevo TRI-ACEPISTA R1es un ejemplo de este tipo de neumático. Utiliza un distintivoPatrón de banda de rodadura semi-slick direccional estilo cimitarra-, con grandes bloques sólidos de la banda de rodadura, surcos direccionales curvos y entalladuras laterales.
Slick o Semi-Slick: ¿cuál debería elegir?
La elección depende en gran medida del uso que se le vaya a dar al coche.
| Solicitud | Neumático recomendado |
|---|---|
| Competición en circuito seco | Mancha |
| Calificativo | Mancha |
| carreras de velocidad | Mancha |
| Ataque de tiempo | Resbaladizo/semi-resbaladizo |
| Día de seguimiento | Semi-resbaladizo |
| Carreras a nivel de club- | Semi-resbaladizo |
| Condiciones de pista variables | Semi-resbaladizo |
Para los conductores centrados únicamente en la competición en pista seca-,neumáticos de carreras lisosofrecer una solución más orientada-a la competencia. Para los conductores que asisten regularmente a los días de pista o participan en eventos de Time Attack y de club-,neumáticos de carreras semi-slickspuede proporcionar una opción más versátil.
La elección del compuesto también es importante
Elegir entre slick y semi-slick es solo una parte de la decisión. El compuesto del neumático también afecta al comportamiento del neumático en la pista.
Un compuesto más blando generalmente se centra más en el agarre, mientras que se pueden seleccionar compuestos más duros cuando son más importantes un tiempo de funcionamiento más largo, temperaturas más altas o durabilidad.
Es por eso que TRACK KING está disponible en cuatro opciones de compuestos. Los conductores pueden seleccionar Súper Blando, Blando, Medio o Duro dependiendo de su evento y las condiciones de la pista.
¿Por qué los neumáticos de carreras necesitan calor?
A diferencia de la conducción normal en carretera, la conducción en pista puede generar un calor considerable en los neumáticos al frenar, acelerar y tomar curvas.
Un neumático de carreras debe funcionar dentro del rango de temperatura previsto. Si el neumático está demasiado frío, es posible que no proporcione el nivel de agarre esperado. Si las temperaturas se vuelven excesivas, el rendimiento y el desgaste también pueden cambiar.
Por esta razón, los conductores deben considerar no sólo el neumático en sí, sino también la configuración del vehículo, la temperatura de la pista, el estilo de conducción y el número de vueltas al seleccionar un neumático de carreras.
TRACK KING y RACETRACK R1: dos enfoques diferentes
El lanzamiento deNeumáticos de carreras TRACK KING SlickyRACETRACK R1 Neumáticos de carreras semi-slicksofrece a los clientes de TRI-ACE dos opciones diferentes para conducir en circuito.
TRACK KING está dirigido a la competición en seco y ofrece cuatro opciones de compuestos para diferentes aplicaciones de carreras. RACETRACK R1 adopta un enfoque diferente con su banda de rodadura semi resbaladiza estilo cimitarra-estilo, dirigida a los días de pista, Time Attack y carreras a nivel de club.
Los dos neumáticos no están diseñados para reemplazarse entre sí. Más bien, están destinados a diferentes tipos de conductores y diferentes requisitos de la pista.
Para cualquiera que esté preparando un coche para su próxima sesión en pista, comprender la diferencia entreneumáticos de carreras lisosyneumáticos de carreras semi-slickses un buen lugar para empezar. La elección correcta depende en última instancia del circuito, del clima, del formato de competición y de cómo se conducirá el coche.