En pocas palabras, mantiene las ruedas en un estado equilibrado al girar, haciendo que su conducción sea más estable y segura. Mucha gente confunde el equilibrio dinámico con la alineación de las cuatro ruedas. De hecho, son diferentes. El equilibrio dinámico ajusta el equilibrio de las ruedas, mientras que la alineación de las cuatro ruedas ajusta la suspensión.
Como dice el refrán, "un buen caballo merece una buena silla". Por extensión, los neumáticos también son muy importantes para mantener estable el vehículo. Sin embargo, siempre nos encontraremos con algunos baches y baches en el camino. Después de un impacto prolongado, la distribución de masa de las ruedas cambiará. se verá afectado hasta cierto punto. Además, dado que el neumático en sí tiene "piezas pequeñas", como válvulas, no está absolutamente equilibrado en sentido estricto. El neumático en sí también está hecho de un material blando y la combinación de llanta y neumático no puede garantizar completamente el equilibrio de masas.
Por lo tanto, después de mucho tiempo, las ruedas pueden desequilibrarse. La sensación más intuitiva en este momento es que el volante temblará regularmente, lo que se vuelve más obvio cuanto más rápida sea la velocidad del vehículo. En casos severos, habrá una sensación de resonancia en el automóvil. Si conduce así durante mucho tiempo, puede provocar un desgaste excéntrico de los neumáticos en casos graves, poniendo en peligro la seguridad de la conducción. Si el desequilibrio de las ruedas es grave, puede provocar daños en los cojinetes y la suspensión a largo plazo, afectando la vida útil de la estructura mecánica. Además, ya sea que esté reemplazando una llanta o reemplazando un neumático viejo por uno nuevo, incluso si no se reemplaza nada pero se retira el neumático de la llanta para su inspección, siempre que la llanta y el neumático se vuelvan a ensamblar por separado, se requiere un equilibrio dinámico. .
Al principio siempre podíamos ver algo así en las ruedas: se trata del contrapeso externo, pero ya se trata de una tecnología relativamente primitiva. Parece abrupto y no atractivo. Hay muchos estilos de pesas, y las básicas hay pesas en múltiplos de 5g, como 10g, 20g, 40g, etc.
Hoy en día, la corriente principal es el bloque de contrapeso fijado internamente. La ventaja es que no se puede ver desde el exterior y no afecta la apariencia. Los pesos de este tipo de bloque de contrapeso incluyen principalmente 5 gy 10 g. La mayoría de las materias primas de los contrapesos en el mercado inicial eran plomo, por lo que alguna vez se los conoció comúnmente como "bloques de plomo". Otra materia prima fue el zinc metálico. Sin embargo, debido a que los precios de estos metales no son baratos entre los materiales metálicos comunes, debido a problemas de costos, se han retirado gradualmente del mercado de contrapeso y han sido reemplazados por hierro más asequible. Actualmente los contrapesos externos o internos que se pueden ver en el mercado son básicamente de hierro. Sin embargo, los contrapesos no son una panacea. Si el peso de plomo en el lado interior de la llanta está lejos de estar equilibrado después de usar un contrapeso de 70- gramos, entonces debe considerar usar otros métodos porque el peso es demasiado pesado. Si es así, podría agravar la vibración de las ruedas.